ノマノマ気分♪

ハンドルについても同様で、形としては1本アームから4本アームまであります。

この間一文字式から八の字型まで、さまざまなデザインがあります。

とくにシトロエンが開発したセンターなしの1本アームと、ポルシェ・タイプの4本アームが、デザインの両極端にあり、この中でセンター部分の形やアームの太さなどで千変万化のデザインが繰り返されています。

またハンドルのにぎりは、かつては黒色の硬質プラスチックしかなかったものが、今では合成木材から革巻きのものまで作られ、単にホイールの直径と握りの太さだけではなく、固さや手のひらの感触まで変えて、さまざまなフィーリングをかもし出しています。

一般的には、握りが固くて細く、ハンドルの直径が大きいのがおとなしいセダン向き。

軟らかくて太く直径が小さいのがスポーツ・モデルによいとされています。

ボディと同様に、メーター・パネルやステアリング・ハンドルのデザインにもイタリアのカロッツェリアの活躍があり、世界をリードしています。

ドライビング・ポジションは、ドライバーにとって運転操作上では最も重要なものの一つです。

身長の高低や体重の大小のみならず、上下肢の長短によっても変わる体形に合わせて、ドライバーの好みの運転姿勢を取れるようになっていなくてはなりません。

そこで設計者側からすれば、最も安価にできるシート・スライドの前後調整に、シート・バックのリクライニング機構を加えたモデルをベースとします。

続いてひとつ上のクラスには、シート・バックのランバー・サポート・コントロールや、シート・クッションの傾斜調節が加わり、ヘッドレストの上下動や前後の調節もできるようにします。

さらに上級車種では、ステアリング・コラムの前後(ステレコピック)や上下(チルト)調節も、ドライバーの腕の長短や、眼とメーター・パネルの関係位置に対するステアリング・ハンドルの視野妨害の程度に応じて、調整ができれば申し分がないでしょう。

このように、自動車ではドライバーという人間の個人的な好みに合わせて、機械の方を自由自在に調節するという、マン・マシン・システムとしてはいたれりつくせりの設計になっています。

また、エレクトロニクスの応用で、これらの調整を電気モーターで行ったり、なかには電熱ヒーター付きのシートすら作られています。