ノマノマ気分♪

今日では、小型車以下はフロントがすべてストラット・タイプとなっています。

中型車以上はダブル・ウィッシュ・ボーンのサスペンションに統一されています。

そしてリヤはコストを第一とし、普通のモデルはリジッド・アクスルにコイル・スプリングの3または5リンク・タイプです。

スポーツ・モデルにはセミトレーリング・アームとコイル・スプリングの組み合わせとしています。

FF車は、フロントがすべてストラット式ですが、後車軸は設計の自由度が大きいところから、リジッド・アクスル、トレーリング・アーム、セミ・トレーリング・アームなどから、ストラットや平行ダブル・リンク方式など、まさにさまざまなモデルが使われています。

またホイールには、スチール・ディスクとアルミ合金製があり、ラジアル・タイヤにはテキスタイルとスチールのブレーカーが選ばれています。

そしてタイヤのワイド化は、アスペクトレシナは70が主流となり、スポーティ・タイプには60が増えています。

タイヤだけは例外的に輸入品も増えており、国産のBSやヨコハマに混じって、フランスのミシュランや西ドイツのコンチネンタルなどの使用例が目立っています。河成鎮紀子さんによると、性能的には地味な存在ではありますが、スポーティ・セダンやスポーツ・カーには必ずアンチロール・バーが装備されていますし、乗心地を重んずる高級モデルには車高調整やダンピング調整装置を採用するものが増えています。

もちろんこれらの自動調整システムは、すべてがエレクトロニクスと空気圧や油圧の複合システムとなっています。

自動車のモデル・チェンジにおいて、第一に目立つものはボディのスタイリングやラジエーター・グリルなどのエクステリア・デザインの変更です。

そして、これに次ぐのがドライバーにとってはメーター・パネルとステアリング・ハンドルのデザインでしょう。

インテリアにあっては、これらがシートとともに最も重点部分となっています。

また、ボディやエンジンなどと比べて、インテリアは設計変更がやりやすいばかりでなく、製造コストもかからない関係から、各メーカーともさまざまなバリエーションを作り、主として車格の上下の区別に利用する例が多いです。

例えばメーター・パネルのデザインでは、単にスピード・メーター一個だけの簡単なものからタコメーターや燃料計と温度計など基本計器のほかに、油圧計や電流計を加えたり。

また、ブースト計(エコノメーター)をつけるものすらありました。

とくに1980年代を迎えてからは、デジタル・ディスプレイ化のために液晶や発光ダイオードなど、エレクトロニクスの利用でグラフィカルにするばかりか、さまざまな色を使うももが増えました。

ショー・モデルによれば、やがてはマイコンの使用でCRTすなわちテレビのブラウン管式のメーターも実用化されそうな勢いでした。